Dlaczego skuter?

Coraz więcej Polaków przesiada się z samochodów do skuterów. Dlaczego te małe pojazdy tak bardzo przypadły nam do gustu i czy mogą zastąpić nam samochód?

To zależy od tego, do czego potrzebny nam jest transport. Jeżeli większość czasu spędzanego za kółkiem poświęcamy na dojeżdżanie do pracy, często zakorkowanymi ulicami, to rzeczywiście ciężko znaleźć powód, dla którego nie mielibyśmy się przesiąść na skuter. W mieście jest to jeden z najlepszych środków transportu, o czym przekonała się już większość mieszkańców dużych miast zachodniej europy.

Skuter jest mały, więc można się nim przeciskać między stojącymi w korkach samochodami, a w dodatku nie musimy się martwić o to, czy znajdziemy miejsce do parkowania, bo nasz skuter wszędzie się zmieści. Nie jest bardzo szybki, ale w mieście nie ma to większego znaczenia i prędkości oferowane przez producentów są w zupełności wystarczające. Ponieważ coraz więcej osób przesiada się na ten środek lokomocji, nie jest już tak trudno jak kiedyś znaleźć części zamienne do skuterów. Można nawet powiedzieć więcej, ze względu na ich ogromną popularność hurtownia części do skuterów to w tej chwili bardzo dobry biznes.

Oczywiście, jak wszystko w przyrodzie, oprócz zalet, skutery mają też wady. Przede wszystkim w naszych warunkach pogodowych można z nich korzystać tylko przez część roku, kiedy nie jest bardzo zimno. Mało kto decyduje się też na podróż skuterem gdy mocno pada. No i oczywiście skuter nie zastąpi nam samochodu, jeżeli planujemy wyjazd w daleką trasę, albo potrzebujemy przewieźć gdzieś kilka osób.

Optymalnym rozwiązaniem, które zadowala w tej chwili sporą część kierowców jest posiadanie auta i skutera. Dzięki temu, kiedy mamy ładną pogodę i potrzebujemy dojechać do pracy, możemy wskoczyć na skuter i cieszyć się powietrzem i wiatrem we włosach, a gdy pogoda lub inne okoliczności sprawiają, że jest to niemożliwe, to korzystamy z schowanego w garażu auta.


artykuł pobrany z strony http://artelis.pl/artykuly/17870/dlaczego-skuter

Kompilacja faktów niezbędnych każdemu początkującemu skuteromaniakowi

Jeśli jesteś miłośnikiem skuterów to te informacje są Ci doskonale znane. Cztery pojęcia, które przybliżą nowym użytkownikom czym jest skuter i dlaczego powinni nosić kask jak i kombinezon ochronny. Więcej pojęć już niebawem.

Skuter – jednoślad, osiągający niewielką prędkość, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i sprzęgło. Zbliżony wyglądem do motoru, zapewnia dużą mobilność i jest często używanym środkiem lokomocji w miastach, jako że nie wymaga posiadania prawo jazdy. Od niedawna modny stał się tuning skuterów, służący zwiększeniu estetyki zewnętrznej pojazdu oraz polepszeniu jego funkcjonalności. Portale i sklepy oferujące części zamienne do skuterów  są coraz liczniej oblegane przez fanów tego jednego w swoim rodzaju pojazdu.
Kask – [kat. Akcesoria do skuterów] prawnie wymagany element stroju posiadacza skutera. Chroni głowę, ale także odpowiednio skonstruowany dodaje do atrakcyjności jego posiadacza. Kaski szczękowe, pokryte gładkim lakierem, nie tylko pozwalają na zachowanie maksimum bezpieczeństwa, ale także potrafią zachwycić swoim wyglądem niejednego konesera.
Kombinezon – część ubrania, ochraniająca resztę ciała posiadacza skutera. Wyposażony w światełka odblaskowe i dużą liczbę kieszeni, jest i pożyteczny i skutecznie chroni przeciw zmiennym warunkom pogodowym. Ubrana pod kombinezon koszulka z jonami srebra dodatkowo chroni skórę i ułatwia jej oddychanie.
Amortyzatory tylne – są to części do skuterów używane w procesie tuningu do zoptymalizowania użytkowania pojazdu, szczególnie na trudnych drogach. Odpowiednio wykonane amortyzatory, pozwalające na stopniową regulację miękkości teleskopów, wpływają nie tylko na komfort jazdy, ale również hamują proces starzenia się całego pojazdu.

artykuł zaczerpnięty z strony http://artelis.pl/artykuly/23495/scooterpedia-kompilacja-faktow-niezbednych-kazdemu-poczatkujacemu-skuteromaniakowi

Skutery

Skutery, to inaczej lekkie motocykle, posiadające nieduże koła, a także ograniczone osiągi, co wiąże się głównie z ich masą oraz przeznaczeniem. Silnik oraz zbiornik umieszczony jets w skuterach pod siedzeniem.
Skutery maja stałą osłonę dla nóg, a także obniżoną ramę, co wyjątkowo ułatwia wsiadanie do nich.

Skutery, to inaczej lekkie motocykle, posiadające nieduże koła, a także ograniczone osiągi, co wiąże się głównie z ich masą oraz przeznaczeniem. Silnik oraz zbiornik umieszczony jets w skuterach pod siedzeniem.
Skutery maja stałą osłonę dla nóg, a także obniżoną ramę, co wyjątkowo ułatwia wsiadanie do nich. Te najlżejsze, zalicza się do motorowerów.
Skutery produkowane są specjalnie z myślą o zatło czonym ruchu miejskim, daltego tez ich osiągi nie są wysokie.
Przewagę natomiast stanowi tu sposób uzytkowania skuterów, ich wygoda oraz komfort jazdy w rakcie gdy inni stoją w korkach.
Wśród skuterów, te o mocniejszych silnikach zaliczane są do grupy motocykli.
Pierwsze skutery powstały na swiecie już w latach dwudziestych XX wieku. Jednak stały się popularne dopeiro po II wojnie światowej.
W Polsce na szeroką skalę produkowany był skuter o nazwie Osa.
Obecnie nowe skutery można zakupić juz w granicach około 3000 złotych.
Krajem, z którego wywodzą się pierwsze skutery są Włochy. To właśnie tam wyprodukowano Lambrette oraz Vespe.
Skutery we Włoszech były bardzo popularne. Popularność rozprzestrzeniła się na inne kraje europejskie do tego stopnia, że zaczęto wykorzystywać je w filmach. Stało się to przyczyną jeszcze większego zainteresowania skuterami.
W Polsce szczególnie modne były skutery marki ROMET, miało to niejsce głównie w latach siedemdziesiątych. Jeździła na nich wówczas znaczna część zarówno młodzieży, jak i osób dorosłych.
Jednakże renesans skuterów w Polsce nastał niedawno, około 3 lata temu. Wówczas to powróciły one do łask i znowu stały się popularne.
Skutery posiadają bowiem całą masę zalet. Przede wszystki, zw względu na coraz łagodniejszy klimat, można nimi jeździć przez większość czasu. Ponadto, skutery sprawdzają się zwłaszcza w zatłoczonych miastach, gdzie jazda w godzinach szczytu to nieustanne stane w korkach.
Poza tym, skutery są bardzo ekonomiczne w użytkowaniu, ich silniki nie spalają wiele, w porównaniu do innych środków lokomocji, jak choćby samochód.
Innym ważnym powodem, dla którego warto zakupić skuter, jest chociażby sam fakt, że jeśli ich pojemność nie przekracza 50 dm3, oraz prędkości maksymalnej nie przekraczającej 45km/h, wówczas nie potrzeba nam do nich odrębnego prawa jazdy. Biorąc pod uwagę względy zdrowotne, należy wspomnieć, że skutery nie obciążają kolan, w przeciwieństwie do motocykli, a także są zbudowane tak, by chronić człowieka przed drobnymi kolizjami, o czym świadczy na przykład osłona na nogi.
Ponadto, mamy w czym przebierać, jeśli chodzi o modele czy też kolory. Każdy, kto chce zostać posiadaczem skutera, z pewnością znajdzie coś odpowiedniego dla siebie.
Biorąc pod uwagę różnorakie firmy produkujące skutery, wymienić należy między innymi:
Piaggio, Peugeot, Aprilia, Yamaha, Suzuki, Honda, PGO, TGB, Romet, Keeway, Motobi, Zipp i Kingway.
Warto wspomnieć, ze pierwsze na świeceie skutery elektryczne, produkowane są w Polsce. Stało się tak za sprawą amerykańskiego biznesmena, który fabrykę ulokował właśnie u nas, we Wrocławiu. Ich działanie opiera się na niklowo-wodorkowej technologii. Skutery te posiadają przyspieszenie od 0 do 80 km/h, zaledwie w ciągu niecałych 7 sekund. Tak więc mamy się czym pochwalić, a i korzyści finansowe częściowo zasilą nasz budżet państwoy dzięki temu.
Obecnie rynek światowy zalewają chińskie skutery, ze względu na przystępną cenę. Dlatego też są tak bardzo popularne.
Jednak, jeśli zamierzamy kupić skuter, warto też sięgnąć po opinię fachowców, którzy doradzą, jakiej marki skuter będzie dla nas najlepszym wyborem. Dobrym wyjściem jest też poszukanie informacji w publikacjach, których jest już kilka na ten temat. Najważniejsza jest jak największa ilość obiektywnych informacji. Bowiem dzięki wystarczającej wiedzy, wybierzemy skuter najlepszy dla siebie.

artykuł pobrany z http://artelis.pl/artykuly/14796/skutery

Rodzaję Kasków Motocyklowych

Wiele sklepów w internecie oferuje części motocyklowe, wiele z nich w ofercie ma także kaski, kurtki i inne akcesoria motocyklowe. W tym artykule chciałem opisać kilka rodzajów kasków.
Kaski Integralne są kaskami przeznaczonymi do motocykli supermoto, naked, superbike.
Waga takiego kasku waha się miedzy 1000g a 1650g.
Kaski integralne dzięki temu ze są jednolite (skorupa) maja bardzo dobre wyciszenie,
Posiadają doskonałą wentylacje, można się spotkać również z kaskami które będą posiadały pinlock’a (podwójna szybka) która powoduje ze wizjer nie będzie parować lub/i Blendę przeciwsłoneczna (okular) wizjer wewnętrzny kasku
Zdecydowana większość modeli kasków ma możliwość wyjmowania wyściółki w celu jej wyczyszczenia, bądź wyprania (zalecane jest czyszczenie preparatami chemicznymi ,które są jednocześnie bakteriobójcze)
Kaski Otwarte przeznaczonymi są głównie dla motocyklistów ceniących sobie swobodne, możliwość swobodnej obserwacji otoczenia (duże pole widzenia) oraz lubiących mieć większy kontakt z otaczającą rzeczywistością (wiatr, zapachy), którzy generalnie podróżują bardziej turystycznie z mniejszymi prędkościami stad tez ten typ kasków jest najbardziej preferowany oraz ulubiony przez kierowców cruiserów, chopperów oraz zarówno dużych jak i małych skuterów. Nie wyklucza tez grupy „miejskich jeźdźców” większych i mniejszych nakedow.
Kaski Off Roadowe maja swoich odbiorców w gronie użytkowników motocykli typu cross,enduro, jak również coraz szerszej rzeszy właścicieli pojazdow ATV,Quad.
Jest również Kask bardzo często wykorzystywany (dobra ochrona jednoczesna dobra widocznością i niska masa) przez motocyklistów uprawiających streetfighting,stunt.
Kaski owe najlepiej używać w zestawieniu z Goglami (specjalnie stworzone gogle motocyklowe pasujące do w/w kasków).
Braincap kaski podobne nakrycie głowy, ulubione przez prawdziwych ortodoksyjnych cruiserowców i chopperowców.
Ze względu na brak homologacji w/w kasków nadają się tylko i wyłącznie do zadawania szyku na wszelkiego rodzaju zlotach i imprezach odbywających się poza drogami publicznymi.
Kaski szczękowe łącza w sobie zalety kasków integralnych (pełna i doskonała ochrona głowy oraz twarzy) pozwalająca na szybkie i długie trasy, oraz w przypadku cruisingu przez miasto lub trasę widokową, dzięki otwarciu szczeki zapewnia widoczność i wentylacje jak w kasku otwartym.
Dzięki możliwości podnoszenia szczeki ułatwia komunikacje (np. sklep, stacja benzynowa)
Bez konieczności ściągania kasku z głowy.
Trzeba jednak pamiętać ze wszelkie te udogodnienia wiążą się z dodatkowa masa kasku która może dochodzić nawet do 2000g, dlatego tez kask jest polecany gównie da użytkowników ciężkich turystycznych maszyn jak i mega skuterów.
Istnieje tez w naszej ofercie nietypowy model kasku szczękowego marki Givi (model X-plus)
Który charakteryzuje się niezwykle niska masa własna 1390g.
Jest to ulubiony kask dla kobiet jak również tolerowany jest nawet przez największych ortodoksów jeżdżących cruiser,chopper wybierających się w dłuższa trasę.
Kask ten upodobało sobie duże grono motolotniarzy gdyż oprócz doskonałej ochrony oraz niskiej masy gwarantuje on niespotykane w innych kaskach szczękowych oraz integralnych duże pole widzenia.

Tekst pobrany z  http://www.pomaton.com.pl/rodzaje-kaskow-motocyklowych/

Cała prawda o Hondzie VTX

Honda cieszy się uznaniem wśród fanów klasycznych motocykli typu cruiser. VTX 1300 i VTX 1800 stanowią jedne z popularniejszych modeli, a amerykański styl i charakterystyczny gang silnika, to cechy które je łączą. Mało osób jednak wie, że w ramach serii VTX występuje 21 różniących się od siebie wersji motocykla.


Wiedza, jak rozpoznać specyfikację motocykla i którą z nich posiadamy przyda się w momencie zakupu samej maszyny, jak również dobierania do niej akcesoriów. Oczywiście na rynku dostępnych jest wiele uniwersalnych dodatków pasujących do każdej wersji, jak np. manetki ISO-Grip marki Kuryakyn, chromowane osłony na wał i wahacz czy chromowane dźwignie hamulca i sprzęgła. Jednak zupełnie inaczej sytuacja przedstawia się w przypadku zakupu np. szyb, podnóżków, wydechów czy nakładek na biegi i hamulce Kuryakyn, które należy dobierać w zależności od modelu motocykla.

Na potrzeby każdej Hondy VTX z serii 1300 i 1800 renomowani producenci, tacy jak Kuryakyn, Show Chrome czy National Cycle przygotowali długą listę chromowanych akcesoriów, takich jak osłony na lagi, główki ramy, boczki, nakładki na przełączniki, zaciski hamulcowe i wiele innych. Każda z tych części różni się od siebie w zależności od wersji motocykla, dla której została zaprojektowana.

Honda VTX 1300

Honda VTX 1300 występuje w dwóch podstawowych odmianach - Custom (wersja C) oraz Retro, czyli modele R, S i T. - Tak naprawdę to cztery różniące się od siebie motocykle, z czego kupujący często nie zdają sobie sprawy. Dodatki nie należą do najtańszych, tym większy więc kłopot w momencie, gdy nabędziemy akcesoria niepasujące do naszego modelu. Niestety, takie sytuacje zdarzają się dość często - tłumaczy Darek Rakowski z firmy Lidor, specjalizującej się w akcesoriach do Hondy VTX i innych z rodziny chopper i cruiser.

Jak najłatwiej odróżnić od siebie poszczególne modele? Skromne, utrzymane w minimalistycznym stylu przednie i tylne błotniki zastosowane w modelu Custom Hondy VTX 1300 nadają jej specyficzny niewyczesany, uliczny wygląd. Wizualnie znacznie odbiega od wersji Retro wyposażonej z kolei w duże błotniki, podest dla kierowcy i tzw. kołyskę, czyli zmianę biegów w trybie palce-pięta. Charakterystyczne dla modelu R są aluminiowe koła, w wersji S spotkamy się natomiast z kołami klasycznie szprychowymi. Tymczasem Honda VTX 1300 Retro T to fabrycznie „ubrana" wersja R wyposażona w szybę, skórzane sakwy i oparcie pasażera.

- Przy zakupie np. szyby do Hondy VTX 1300 należy zwrócić szczególną uwagę na jej mocowania, ponieważ w wersji C występują odmienne od reszty przednie lagi. Proste rury zastąpiły tzw. szklanki - radzi Darek Rakowski.

Honda VTX 1800

Bardziej skomplikowana sytuacja przedstawia się przypadku posiadaczy Hondy VTX 1800. Modeli podstawowych jest sześć (R, S, T, C, F i N), ale w ich ramach występuje dodatkowo po kilka specyfikacji - dwie dla modelu T i po trzy dla pozostałych. W sumie to 17 motocykli posiadających zupełnie inne cechy i rodzaj wyposażenia.

Wersje R, S i T powstały z myślą o zwolennikach ponadczasowego stylu retro, o czym świadczą duże błotniki przednie i tylne, podest dla kierowcy, a także tzw. kołyska umożliwiająca zmianę biegów w trybie „palce-pięta". Podobieństwa i różnice pomiędzy nimi przedstawiają się analogicznie jak w przypadku Hondy VTX 1300 Retro. Model R został wyposażony w aluminiowe koła, S - klasyczne szprychowe, a T to fabrycznie „ubrana" wersja R wzbogacona o szybę, sakwy i oparcie pasażera. Dodatkowo, silnik modeli R i S dostępny jest w kolorze srebrnym lub czarnym, a w przypadku T wyłącznie czarnym. Generalnie, wersje R i S dostępne są w trzech, a T w dwóch specyfikacjach. Różnicę widać np. w średnicy lag, co ma wielkie znaczenie przy wyborze szyb do Hondy VTX 1800.

Na polskich drogach można spotkać praktycznie każdą wersję Hondy VTX. Niestety brak dostępu do informacji mówiących o podstawowych różnicach pomiędzy nimi powoduje, że często motocykliści, świadomie lub nie, wprowadzani są w błąd odnośnie modelu, który posiadają. Błażej Nowakowski, konsultant ds. sprzedaży firmy Lidor mówi: - Problem zaczyna się zwykle przy montażu, gdy okazuje się, że zakupiona część po prostu nie pasuje. Strata jest tym bardziej bolesna, że ceny np. szyby szybkiego demontażu typu Switchblade firmy National Cycle wraz z mocowaniami to wydatek zaczynający się od 1300 złotych.

W przypadku modeli R i S Hondy VTX 1800 im wyższa specyfikacja, tym wizualnie „bogatszy" motocykl. Tyczy się to np. „półek", do których przymocowana jest kierownica, lampa i przednie amortyzatory. W każdej wersji wykonane są z aluminium, jednak w przypadku specyfikacji drugiej i trzeciej polerowane są na wysoki połysk, co nadaje motocyklowi luksusowy design. Smaku dodaje także chromowana osłona chłodnicy, która wyróżnia trzecią specyfikację modeli R i S oraz połyskujące aluminiowe koła charakterystyczne dla modelu R w specyfikacji trzeciej.

Podobne różnice i trzy specyfikacje wyróżniają „sportowe" VTX`y 1800. Wersja C motocykla została utrzymana w stylu street-rod, natomiast model F to sportowa, bardziej śmiała odmiana criusera.

Tymczasem model N Hondy VTX 1800 designem nawiązuje do nietuzinkowego, a jednocześnie niezwykle eleganckiego, trendu neo-retro. Cechą charakterystyczną wszystkich trzech specyfikacji tej wersji motocykla są wielkie, schodzące niemal do ziemi błotniki z przodu i tyłu. Specyfikację pierwszą wyróżnia srebrny silnik, czarna osłona chłodnicy, a także matowa, aluminiowa „półka", do której przymocowana jest kierownica, lampa i przednie amortyzatory. Motocykle w specyfikacji drugiej i trzeciej posiadają natomiast czarny silnik, polerowaną „półkę" oraz chromowane wykończenie lag o większej niż typowa średnicy (wiedza przydatna szczególnie w momencie zakupu szyby). Dodatkowo, cechą właściwą dla specyfikacji drugiej jest czarna, a dla trzeciej chromowana osłona chłodnicy. Jedynie w trzeciej specyfikacji można spotkać aluminiowe koła, polerowane na wysoki połysk.

Docelowo motocykle oferowane są na rynek amerykański, jednak cieszą się ogromną popularnością również wśród polskich motocyklistów. Łącznie spotkać można cztery wersje Hondy VTX 1300 i siedemnaście z serii 1800. Czasem różnicę pomiędzy nimi widać gołym okiem, czasem jednak trzeba być specjalistą, aby określić daną specyfikację. Niemniej wiedza, jak rozpoznać wersję Hondy VTX przyda się zarówno obecnym, jak i przyszłym posiadaczom motocykla.

Tekst Pobrany z http://artelis.pl/artykuly/14166/cala-prawda-o-hondzie-vtx

Dlaczego warto jeździć w rękawicach motocyklowych?

Przeciętnemu motocykliście nie trzeba już tłumaczyć potrzeby zakładania rękawic motocyklowych podczas jazdy. Obecnie to już w zasadzie norma. Szczególnie wśród posiadaczy trochę większych maszyn od skuterka.

ednak warto przypomnieć o kilku ważnych powodach dla których zakładamy rękawice motocyklowe. I nie chodzi mi tu bynajmniej o to, że lepiej sie w nich wygląda.

Powód 1. Zimne dłonie i palce

W sezonie jesiennym i zimowym sprawa zakładania rękawic wydaje się być oczywista - po prostu nie da się bez nich jeździć. Ale i w pozostałych sezonach, gdy jeździsz przy dużych prędkościach bywa bardzo zimno. Do czego to prowadzi?
Każdy kto kiedyś mając zimne ręce próbował np. pisania na maszynie lub robił coś co wymaga równie wielkiej precyzji w dłoniach i palcach wie jak trudno jest to wykonać gdy są one zimne. Palce robią się wtedy odrętwiałe i nie chcą nas za bardzo słuchać.
Jakie to się ma z jazdą na motocyklu?
Otóż ma to znaczenie szczególnie podczas naciskania na hamulec ręczny. Jeśli jedziesz np. 100 km na godzinę, podczas sporego ruchu, w sznurze aut często wyprzedzasz jakieś auto, a następnie musisz szybko hamować przed następnym. Rozgrzane ręce sprawiają, że nie masz problemów z precyzyjnym naciśnięciem na hamulec i wykonaniem hamowania. Przy zimnych dłoniach możesz nie mieć zbyt dobrego czucia. A czym to się może skończyć to nie trudno sobie wyobrazić...

Powód 2. Mokre ręce

Rękawice motocyklowe zapobiegają poceniu się dłoni i co za tym idzie poceniu się całego uchwytu kierownicy motocykla. Chociaż wewnątrz rekawic ręce mogą być nawet mokre to jednak na zewnątrz uchwyt kierownicy jest suchy. I to daje lepszą przyczepność.

Rozważmy taki przypadek. Jedziesz drogą ekspresową 100 lub 140 km na godzinę. Dłonie masz spocone i jedziesz bez rękawic. Chcesz zmienić pas ruchu. Zaciskasz ręce na kierownicy i skręcasz w kierunku drugiego pasa. Naglę ręka poślizguje ci się na uchwycie kierownicy, a ty zamiast na drugi pas zmierzasz wprost pod prąd przeciwnego pasa ruchu albo do rowu. Nieciekawa perspektywa. Przy takich prędkościach może nie wystarczyć ci czasu, by odpowiednio zareagować i skorygować kierunek jazdy. Dlatego uważaj by nigdy nie dopuścić do jazdy z mokrymi rękoma.

Powód 3. Poważniejsze urazy rąk podczas upadku.

Kiedy jesteśmy mali uczymy się, że pierwszą rzeczą jaką robimy podczas przewracania się jest wystawienie rąk przed siebie, albo pod siebie. Robimy to po to aby zamortyzować upadek. I tak samo jest gdy dorastamy.
Kiedy spodziewasz się upadku twoje ręce automatycznie kierują się tam gdzie nastapi kontaky z podłożem, po to by ochronić swoje części ciała przed uszkodzeniem. Niestety często kosztem rąk. To może skończyć się złamaniami, posiniaczonymi rękami, lub nawet oderwaniem od nadgarstków w zależności od tego jak ciężki jest to wypadek. Rękawice mogą tutaj znacznie zredukować te negatywne dla rąk skutki upadku z motocykla.

To 3 najważniejsze powody dla których warto jeździć w rękawicach. Nigdy nie zapominaj ich założyć...

Tekst Pobrany z http://artelis.pl/artykuly/20792/dlaczego-warto-jezdzic-w-rekawicach-motocyklowych

motocykl Tracker 250

Jakim nowym motocyklem dobrze jest rozpocząć naukę jazdy ? nie chcę kupować leciwej japońskiej maszyny po przejściach, gdyż nie znam się na mechanice i serwisie.

Zipp Tracker 250 cm. to nowy motocykl zaprojektowany i zbudowany w Chinach w 2009 r. Tym, co wyróżnia ten jednoślad to nowoczesne wzornictwo, przyzwoita jakość wykonania oraz dostępność portfelowa dla kupującego. Zipp jest szalenie uniwersalnym pojazdem i bardzo dobrze radzi sobie w zróżnicowanych sytuacjach. Zwrotność i poręczność w mieście idą w parze z osiągami silnika na prostych.
Testy motocykli Zipp Tracker 250 w Almerii 2010

Pomimo, że Tracker przewidziany jest do normalnej, a nie wyczynowej eksploatacji to zabawa nim daje dużo uciechy w podróży, w mieście i na szutrze. Posiada widelec USD z przodu oraz solidny wahacz podparty pojedynczym amortyzatorem z tyłu, przy czym konstrukcyjnie nie przeznaczonym na wyczyny enduro. Przy dynamicznej jeździe i podczas pokonywania zakrętów, zbyt słabe tłumienia i skok mają swój udział w powstawaniu zjawiska lekkiego wężykowania. Wraz ze wzrostem prędkości ruchu na wprost do okolic V maksymalnej – 135 km/h zjawisko to nie ustępuje i odczuwamy jakby gumowatość całej konstrukcji. Oczywiście można z tymi odczuciami jeździć szybko i poprawnie, ale trzeba się troszkę do nich przyzwyczaić. Mam także wrażenie, że pojazd jak roślina deszczu pragnie zamontowania “prawdziwych” opon motocyklowych, tym bardziej, że felgi prezentują się znakomicie, a oryginalne gumy słabiutko znoszą deszcz.

Testy motocykli Zipp Tracker 250 w Almerii 2010

Motocykl posiada zamontowane przewody w stalowym oplocie, dwutłoczkowy zacisk przód, tył oraz tarczę, która pozwalają w pełni kontrolować Trackera podczas spowalniania. Pozycja jeźdźca uwarunkowana odległościami pomiędzy siedzeniem, podnóżkami, a kierownicą jest wygodna najbardziej zbliżona do typowej enduro.

Motocykl kosztuje u dealera zaledwie 7499 zł. W zamian za tą niewielką przecież sumę, posiadamy nowy sprawny motocykl z gwarancją. Nie bez znaczenia pozostają niskie koszty eksploatacji, uniwersalność oraz poprawna dynamika. W mojej ocenie pojazd najlepiej sprawdzi się w rękach młodzieży przesiadającej się ze skuterów na poważniejsze jednoślady lub jako pierwszy motocykl do nauki techniki jazdy.

Importer obiecał iż w 2011 r. do motocykla będzie dostępny specjalny kit enduro umożliwiający zamianę kół na terenowe, specjalnych amortyzatorów, zębatek oraz gaźnika.

Tekst pobrany http://artelis.pl/artykuly/21109/motocykl-tracker-250